当今世界各国武器中，我最看重潜艇。因为目前的雷达和导弹非常先进，任何飞机只要被发现一点蛛丝马迹，马上就会在几秒内被干掉。而潜艇在海里，以目前的科技来讲，还没有特别好对付的方法。只要它在深海里关机不动不发出声音来（而飞机不可能不动），就很难探测的到，所以目前我认为潜艇比飞机要厉害得多。由于水里的环境和空中的环境差不多，把水里的东西研究好了再研究天上的就很容易旁通了（这两个环境的相同点是无根基依附，缺氧；不同点空中是受到地球引力导致的拉扯而海里是受到地球引力的挤压）。
深海好比是个鱼缸。而地球引力的产生是因为受到外界周围星球磁场的吸引和排斥的相对平衡施力点。地球某海区之间内部或许有天然裂缝或者管道相通，当海水受到月球磁场吸引，海水潮涨潮落从管道内通过时产生巨大抽吸作用，同时也能引起某地区上方空气气流的剧烈改变和移动可能就是“魔鬼三角洲”灾难发生的真正原因。我们要想在深海里存在和移动，首先就要抵抗地球磁场吸引而产生的海水压力来保持存在的可能，然后逐渐通过外力改变这股力为动力。通过调节这种平衡来在一个相对平衡压力的空间夹缝里移动。
当我们潜艇进入水底后，抢占了部分海水的容量空间，所以导致海水的排斥压力。压力随潜艇的体积增大而增大。同时随深度而加倍。古人的经验告诉我们抵抗外部势力的压迫时不外乎3种方法：1分解2转化3阻挡。在规律上来讲也分3种：内动外不动，外动内不动，内外都动唯我不动。
分解就是将海水的压力一分为二，各个突破。化整为零，化独为群。方法之一硬件。这是通过艇的外壳形状和结构来做到的。艇壳在理论上最好必须是全对称结构，这种结构能达到上下左右压力的平衡要求。同时外壳在对称的情况下也要求有很好的机动性为稳定性。如果外壳是全对称型的，那么这样的艇在静止的时候前后上下压力基本是平衡的。但是在运动的时候，前部面板受的压力将比后边要多的多。因为艇的前面将增加摩擦力和移动时加倍的挤压力，我们刚才所说的全对称型就是球型，虽然球型最耐压，但是球型在海底不利于移动，阻力非常大，所以艇壳最佳的外型将是扁平或者椭圆对称型。才能很好的同时兼顾耐压和机动这两个要求。对称型还一个最大的好处就是便于稳定平衡，将重心中置后就能自动保持平衡。
方法之二—技术处理。在移动的时候如何将海水分一为二呢？第一种：主动情况。是海水被移动的艇壳推开排斥到别处而完全阻挡（你好象在穿透它）。第二种：被动情况。是海水穿过潜艇外壳而流过，无阻挡（它好象在穿透你）。这样就带来两套完全不同的设计理念。历代前辈科学工作者都是采取的第一种的保守设计，就是完全阻挡海水，所以艇身完全密闭，潜艇制作材料要求非常高，这样海水遇到潜艇时将被完全挡开而过，同时这样导致潜艇外壳产生很大摩擦阻力和压力。从而产生很大的噪音和影响速度。我们都知道在大海里假如噪音大的话即意味着死亡！
第二种情况则是被动式设计原理，将海水带来的压力衔住后转化，使其改变方向而导出，这样就是变直接阻力为摩擦压力。是一种太极式的以柔克刚的技巧。假如我们顺其来势吸入，而在喷出的时候引导其按照我们的方向和角度喷出，这样就能利用了一部分对方的能量起到事半功倍的效果。因为这被吸入的部分海水的阻力就这样被“太极绵掌”所化解了，所以在潜艇头部遇到的阻力比原来就少了许多。这种顺势引导法能将部分阻力转化为动力。在古代《归藏》一书中叫兑法。同时兑法必须和震法配合使用。
震法有点象现在的积聚加压法。吸纳一口海水，如人吞咽一样到肚里，不断的这样如打气泵一样压缩积累，内部压力达到一定时然后产生喷射排掉，好象一个高压洗车泵在工作的过程。这样就完成了海水加压过程。这两者配合使用则能以小拨大，只是速度和时间较慢。这样的技巧用于弱者使用，所以在整体上必须保持隐藏。这就是《归藏》之所以要藏的原因。
概括来说，以上说的都是被动式设计中“内动外不动的设计”原理。下面就来说一下“外动内不动”的设计原理。即论“外壳旋转”的科技。其实要想化解压力最好的方法就是旋转了。当我们做出外壳旋转的潜艇后，防护抗震抗压能力和速度将提高几倍。因为旋转的钻头一定比不转的钻头厉害的多。旋转是最好的万能引导转化方法。在旋转的过程中必须保证中心点的恒定是最重要的。 如何保证主体不动，而外壳旋转一直是各国科学家研究的难题。美国和德国人曾经尝试过设计这样的船和飞行器，并且做出很多实验机。可惜做出的船让人晕的找不到北，做的飞机让人晃的吐。所以到如今，各国科学家都知道外壳旋转是最好的高科技理念，但是却都无法完成。如何内动外不动，外动内不动的关键是要有非常灵活的衔接方式和主次变化。假如你用木棒去撬石头，石头没动却把你撬动了，说明你的力量不够。同样的道理，你旋转的外壳所遇到的阻力大于了你维持自身毫无根基依靠和牵系的本体，所以导致自身跟随转动了。
那么如何在豪无根基依靠的情况下保持恒定不动呢？只有一个办法：借力打力！借力打力是易经转化中的高境界。《太原》古书上说：凡要自己恒定不动者，需是处于平衡受力点。凡要移动者，需是相对受力有别。假如我们想在海水里旋转，首先必须有什么让自己身体抓住海水不动。比喻说下部抓住，上部则搅动海水完成旋转。但是仅用这样的设计会导致潜艇垂直性转动。直升机在空中是靠尾部的小螺旋桨来保持自身的恒定的。而我们潜艇若想外壳旋转，也该有这样的保持恒定的结构。所以恒定不动的技术才是最关键了。
再论“中心恒定”科技。静止的物体容易恒定，但是运动的物体很难保持中心随时恒定。
首先我们讲被动平衡。不破坏外部环境的平静，我们只通过调整自身内部来达到和不同的外界随时保持和谐！这就是“内动外不动”的境界。想达到如此要求，首先必须有很敏感和通透的探测反映装置，让自己随时知道外界情况。还要有非常灵活的可变化结构和转化变通功能能随时调整。潜水艇首先是通过各角度的储水柜来调节平衡，再就是通过各角度的喷射口动力来调节。现在的大国潜艇已经在向第二种方法靠拢，改螺旋桨驱动为多喷口喷水驱动。因为后者能辅助调节平衡和移动轨迹，行动起来后更加灵活。（对于此科技，我相信我国的研究已经走在世界同项目研究的前面了）那就是发动机和控制舱中置，多水柜列阵分布，多喷口环流喷射技术等。当配合我目前研究的万能连接控制器后，就可以拥有“中心恒定”技术了，达到“内动外不动”的境界。万能连接控制器就是无论你怎么改变角度，我都可以全方位的控制各角度接体的连接情况随时转换和调节来达到潜艇在移动过程中自动平衡。这是整个新型超级潜艇的控制关键。有了这个控制器后就可以电脑编程自动控制调节了。
再讲主动保持平衡。为了机动灵活或者发射导弹，我们经常需要潜艇倾斜角度前进，当我们的潜艇无论是头部翘着还是尾巴翘着的时候，我们中心控制舱应该必须始终是水平的！这样的设计能极大改善我们的舒适性和抗震缓冲能力，近而让我们更加安全一点。要达到这样的要求，我们必须使用《连山》中的离法，连一点而万变。配合坎法，衔而连变。
总论：将上面几种技术组合后将设计制造出新的高科技潜艇。大家想一下，外壳旋转，切割转化海水压力，蓄聚吸吐不断，中心恒定，高速前进，全方位全轨迹运行，模块化的组装，维修对接方便。一定比现在强数倍吧？